“公交運輸行業(yè)作為特殊行業(yè)，在上班時間的計算上和其他行業(yè)是有不同的。”某客運公司代理人介紹說。今天上午，公交售票員韓某因每周實際工作6天，而狀告公司索要加班費。該公司則聲稱，路上堵車的時間不算加班。

　　今年40歲的韓某并未到庭，其代理律師表示，韓某從2007年9月25日至2009年8月21日在某客運公司工作，崗位為售票員。韓某在工作期間，每日實際工作時間為8小時30分至10小時不等，每周工作6天，但公司拒絕安排韓某補休，且不支付加班費。訴訟之前，韓某要求發(fā)加班費的請求未能得到勞動仲裁委的支持，其主要原因在于，勞動仲裁委對韓某工作時間的認(rèn)定是以客運公司所確立的計劃運營時間為依據(jù)，而計劃運營時間與韓某的實際工作時間存在較大差距，在此種情況下，客運公司以工時達(dá)不到最低時限為由，每周增加一天工作日是完全錯誤的。韓某要求門頭溝法院判決客運公司支付加班費11040元。

　　在法庭上，某客運公司的代理人表示，由于公交行業(yè)的特殊性，受生產(chǎn)需求的制約，自行業(yè)成立以來，對本行業(yè)的工時統(tǒng)計都是有明確規(guī)定的。韓某作為售票員，把自己的工作時間堅持從發(fā)車開始，至收車結(jié)束，這違反了客觀原則。“車輛運行中，存在車輛停駛的時間，這些是不可以計算在工時里面的。由于道路堵塞，車輛晚點，將這計入勞動者的工作時間也是不合理的。”該代理人聲稱，根據(jù)《北京市公共交通總公司職工工作時間的規(guī)定》第9條，以運行時刻表為依據(jù)，以運營的有效工時為對象，標(biāo)準(zhǔn)按有效工時整班應(yīng)達(dá)到380分鐘。

　　針對公司聲稱實行綜合計算工時制的說法，韓某表示，公司之所以安排她每周工作6天，就是因為她每天的工時未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是，堵車時車輛停在路上，就不算工時，而只是按跑一圈的規(guī)定時間算工時，這完全不合理。

　　據(jù)悉，近年來，涉及運輸行業(yè)的勞動糾紛不斷增多，而加班費問題占主要部分。有關(guān)專家分析說，運輸行業(yè)的勞動糾紛，主要一點在于運輸行業(yè)作為服務(wù)型行業(yè)，在勞動時間上很難做到8小時工作制。針對運輸行業(yè)自身特點，勞動法規(guī)定了企業(yè)可以實行不定時工時制，或者是綜合計算工時制，這種工時制類似于一些服裝行業(yè)的計件薪酬制。但是，實行這種工時制，出現(xiàn)堵車等因素，勞動者往往成為單方受損者。