5月27日，200多名身著白衣白褲、頭戴印有Honda字樣紅色帽子的工人或站或坐，在佛山南海獅山工業(yè)園的廣東南海本田汽車零部件制造有限公司(以下簡稱“南海本田”)操場及大門集合，人群中不時響起“團(tuán)結(jié)就是力量”的歌聲。

　　因為對薪酬制度表示不滿，這家由本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司投資9800萬美元成立的獨資企業(yè)，從21日開始員工陸續(xù)實施“罷工”。27日下午的這200人僅是參與“罷工”的全體員工的一部分，屬二勤班(15時至23時)工人。

　　當(dāng)天，到崗出勤的南海本田所有工人，都收到了一份《承諾書》，要求員工“絕不領(lǐng)導(dǎo)、組織、參與怠工、停工、“罷工””。“廠方透露出來的意思是，簽的就是留在這里工作;如果不簽，明天就是自動離職。”參與“罷工”的吳強(qiáng)(化名)對記者表示，“目前還沒有一個工人愿意簽署這份承諾書，大家都將它折成了紙飛機(jī)。”

　　吳強(qiáng)表示，他們復(fù)工要求只有三點，“一個是提高薪酬、二是改善公司薪酬機(jī)制、三是變革公司管理制度。”

　　這場“罷工”已影響到本田系整車組裝線，廣州本田及東風(fēng)本田公關(guān)部分別對記者承認(rèn)，廣州本田24日中班開始停產(chǎn)，東風(fēng)本田則從26日晚間開始停產(chǎn)。并有可能沖擊到本田5月25日剛剛宣布的產(chǎn)能擴(kuò)充至73萬輛的計劃。

　　本田公司雖然聲稱目前“正以積極的態(tài)度希望可以通過協(xié)商，盡快解決問題”，但在薪酬問題上卻含糊其辭。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰表示：“每個公司都有自己的薪酬管理體系，南海本田公司的薪酬體系是合法的。”

　　一邊是中國已成為全球最大的汽車市場，另一邊則是，希望能夠從這塊“蛋糕”分享到“合理”利益的工人，其間的碰撞，頗堪關(guān)注。

　　工資之爭

　　27日，南海本田員工經(jīng)過集體商議，向公司總經(jīng)理山田遞交公開信，提出了工資提高800元、工齡補(bǔ)貼提高到100元每年、復(fù)工后不能報復(fù)“罷工”工人、重組工會等6點要求。

　　“如果公司不同意我們的要求，我們就采取‘非暴力不合作運動’，堅持按公司規(guī)定的上下班時間，正常出勤正常上班。”一名參與談判的代表許允(化名)告訴記者，他們早在5月20日就曾向資方提出了108條意見，但資方只回答了其中7條，顯得誠意不足。

　　南海本田員工與公司的沖突，導(dǎo)火索緣于員工低廉的工資。

　　目前，南海本田一級普通工人的工資構(gòu)成為：基本工資675元+職能工資340元+全勤補(bǔ)貼100元+生活補(bǔ)貼65元+住房補(bǔ)貼250元+交通補(bǔ)貼80元=1510元。而附近的配件企業(yè)的工人工資，也大多達(dá)到了2000元以上。

　　在佛山市規(guī)定從2010年5月1日起，將最低工資標(biāo)準(zhǔn)從770元/月調(diào)整為920元/月之后，南海本田并沒有打算依法提高基本工資，而是打算將原有的340元職能工資中劃出一部分納入底薪，從而使得工人的基本工資達(dá)到920元的法定要求，但工人到手的總收入沒有任何改變。

　　此舉迅速激起了工人們的強(qiáng)烈反彈。

　　“我是2006年6月5日第一批進(jìn)來的員工，到現(xiàn)在也就拿每月1400-1500元的工資，僅僅比新進(jìn)的員工多了一百多元。”許允告訴記者，南海本田公司為了降低勞動成本，而大量用實習(xí)生，比例達(dá)到了40%左右。由于工資漲幅緩慢，2006年招聘的第一批120名員工，如今只剩下20來人。

　　因?qū)�工資和福利不滿，南海本田數(shù)百名員工于5月17日開始“罷工”，但持續(xù)僅半天之久。20日，南海本田、獅山工會與45名工人代表進(jìn)行了談判，工人代表提出了薪資總體水平漲到2000-2500元/月的水平，而南海本田表示將于5月24日給員工一個明確答復(fù)。

　　5月21日晚間七八時許，南海本田工人再次“罷工”;5月22日上午11時，南海本田迅速解聘兩名帶頭工人，雙方?jīng)_突進(jìn)一步升級;5月24日，南海本田答復(fù)將為每個工人提供120-155元不等的伙食補(bǔ)貼，較之先前的表態(tài)僅提高了55-90元;5月26日，南海本田又推出了新的方案，將員工工資和補(bǔ)貼總體增加355元，較之先前多增加300元。

　　“800元與300元相差不少，中間的差額需要我們再干多少年才能補(bǔ)回來啊。”吳強(qiáng)感慨。

　　吳強(qiáng)與許允的迷茫，緣于南海本田復(fù)雜而難以加薪的薪酬體系。據(jù)工人介紹，目前南海本田薪酬體系分為五大級別，每個級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級，等于升一大級工資要15年——有的員工因此3年工資僅漲了111元。

　　此外，中日員工工資也相差了50倍。南海本田工廠管理層級從下到上分為班長、系長、副科長、科長、副部長、部長。中國人最多做到副科長，科長及以上級別管理人員均為日方人員，以部長為例，每月收入可達(dá)10萬元人民幣以上。而日方日常派駐工廠的就有30名外籍員工，僅這部分工資支出就達(dá)到2億元。

　　本田三大工廠停產(chǎn)

　　鑒于南海本田的“罷工”，本田在中國的三大工廠業(yè)已全部停產(chǎn)，三大工廠分別屬于武漢的東風(fēng)本田和廣州的廣州本田，后者各在增城與黃埔布局一家工廠。

　　東風(fēng)本田和廣州本田分別是本田與中國東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)成立的合資公司，中外雙方各占50%股份。本田汽車(中國)有限公司是專為整車出口設(shè)立，本田汽車占有65%股份，東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別占有10%和25%股份，該公司專門生產(chǎn)出口產(chǎn)品，年產(chǎn)能為五萬輛。

　　廣州本田公關(guān)部人士對記者承認(rèn)，由于南海廠的變速器及一部分發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)中斷，生產(chǎn)自24日中班便停止，“明天(28日)也難以恢復(fù)生產(chǎn)”。她表示，公司的銷售與服務(wù)不受影響，但停產(chǎn)對生產(chǎn)影響較大，目前公司正在研討相關(guān)的替代和解決方案。“因為公司的習(xí)慣是需要保留一個半月如此的合理庫存，不過我們還是會在生產(chǎn)日程上做一些積極調(diào)整，希望復(fù)工后把欠產(chǎn)的產(chǎn)量補(bǔ)回來。”

　　“出現(xiàn)這樣的事情也不是我們愿意看到的，我們也愿意伴隨著公司成長。”許允對此表示無奈，并愿意伴隨著公司成長帶來更多的薪資增長及個人職業(yè)前景，“但目前公司的發(fā)展與我們無關(guān)”。

　　如何雙贏

　　在此次“罷工”中，工會的作用及日資企業(yè)的管理文化亦值得反思。

　　“工會是企業(yè)中副科級的中方管理人員，我們連工會中有多少人、是誰都不知道。”吳強(qiáng)抱怨。

　　《中華人民共和國工會法》第二十七條規(guī)定：企業(yè)、事業(yè)單位發(fā)生停工、怠工事件，工會應(yīng)當(dāng)代表職工同企業(yè)、事業(yè)單位或者有關(guān)方面協(xié)商，反映職工的意見和要求并提出解決意見。對于職工的合理要求，企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)予以解決。工會協(xié)助企業(yè)、事業(yè)單位做好工作，盡快恢復(fù)生產(chǎn)、工作秩序。

　　深圳市律師協(xié)會勞動與社會保障法律業(yè)務(wù)委員會主任段毅認(rèn)為，“應(yīng)當(dāng)將工人的談判標(biāo)準(zhǔn)向工會、最好是政府總工會明確表達(dá)，也可以直接向勞動部門直接反映并尋求支持。”

　　段毅認(rèn)為，工資應(yīng)該由單決制而走向共決，南海本田有責(zé)任將自己的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、特別是利潤報告向企業(yè)的員工或是代表員工的工會披露，使工人工資的增長與企業(yè)利潤掛鉤。

　　一位活躍在廣州的勞工維權(quán)專家表示，在很多日資企業(yè)當(dāng)中，日本人普遍對中國人缺乏信任感，導(dǎo)致中國人在企業(yè)中的職位，僅僅局限于中下層，在企業(yè)的決策中沒有發(fā)言權(quán)。另外，日本人自身等級非常嚴(yán)格，領(lǐng)導(dǎo)意志很強(qiáng)，這也導(dǎo)致中國人與日本人之間缺乏有效溝通機(jī)制。而員工“罷工”間接體現(xiàn)了工人對企業(yè)的“留戀”，所以南海本田不應(yīng)糾纏于是否嚴(yán)重違反了公司的規(guī)章制度，根本的解決之道，是雙方有誠意地進(jìn)行接觸，在工人待遇問題上達(dá)成妥協(xié)意見，獲得雙贏。

　　但這一點目前并無明顯進(jìn)展，26日下午新的薪酬方案提出來之后，“總經(jīng)理稱只給員工5分鐘考慮，實習(xí)生不答應(yīng)就送回學(xué)校，正式工不答應(yīng)就立刻開除。”吳強(qiáng)說。