今年以來，臺州市一些公交公司在媒體、網上，或在公交車上相繼打出“急聘司機”的招聘廣告。然而，數月過去卻很少有人問津，面對尷尬現狀，公交公司很無奈。“眼下，合格駕駛員難招在臺州區域內確實是個普遍現象。”臺州道路運輸協會會長鄭堅說。

　　多數公交線人車比例只有1:1

　　記者了解到，要保障正常運營，臨海公交公司車隊共需駕駛員82名，而眼下該車隊在職駕駛員正好82名。車隊長憂心忡忡地告訴記者：“現在，我最擔心的是駕駛員臨時請病、事假。駕駛員缺少，如遇突發事件，班車就可能脫班。”

　　臺州市都市公交公司現有22條公交線路，209輛公交車。今年9月，該公司也曾在網上打出“招聘駕駛員”的廣告，要求招聘持有效的大客駕駛證和從業資格證并有3年或3年以上工作經驗的駕駛員。“去年的這個時候，我們一招人，應聘者排著長隊，今年再招，報名的人卻不多。”總經理倪美富說，“我們只能減少班次。目前市區每條線路都減少1-2個班次。”10月12日，該公司包括原來沒開的有22輛公交車停運，雖然公司解釋這是正常的運力調整，但是，駕駛員缺少也是一個原因。

　　據了解，在國內其他城市，公交司機執行“兩班倒”和“每周雙休”的作息時間，其人車比例至少要達到3：1，即使是按“每人每周休一天”的低標準來核算，其人車比也應達到2：1。在臺州，很多公交線路不但遠遠達不到這個標準，甚至有些線路這個比例只在1：1左右。

　　休息時間少勞動強度大

　　有駕駛員說，吃飯、如廁問題一直困擾著他們。由于沒有像樣的調度室，他們很多時候吃飯都在車上解決。為了盡量減少如廁次數，很多駕駛員都少喝水，甚至不喝水。

　　“無人售票車乘務員取消后，駕駛員不僅要安全駕駛，還要看著乘客刷卡、投幣、報站，提示給老弱病殘讓座、解答線路。”一位駕駛員說。

　　采訪中，有駕駛員擔心，吃飯不及時，會落下胃病;上廁所不及時，前列腺也會留下病根;久坐對頸椎也不好……因沒有替補司機，有時半個月都沒休息。

　　部分線路駕駛員工作收入偏低，也讓不少人望而卻步。

　　作為公益性企業，倘若選擇提高駕駛員待遇，勢必對本來就承受油價上漲、運營成本等不斷提高的公交公司來說壓力就更大。

　　考試難度加大，吸引力降低

　　合格的駕駛員難招，考試難度加大也是一個原因。

　　雖然現在駕駛員越來越多，但要考可以駕駛大客的A照，按照道路交通安全法規定，從C照考過來需要6年時間。所以，有時幾十人應考，但通過考試的卻寥寥無幾。

　　有的公交公司發現駕駛員不足后，將原來必須三年的行業經驗降為兩年，而此前曾要求的需本地戶口的“門檻”也被打破，可招聘情況依然不盡如人意。日前，臨海公交公司已經通過媒體發布招聘啟示，在健康狀況允許的前提下，將招聘年齡從上限40周歲放寬到48周歲，但仍難招到合格的駕駛員。